[ahmet volkan]

aynı sıkıntı yaklaşık 2 aydır bizim lineada da var. ortalama hızı yükselttiğim zaman 5.6 yı gördüm ekim ayında. bu aralar ev ve iş arası 15 km yapıyor günde istanbul içi 8.5 den aşağıya düşmüyor. servise götürdüm arabayı baktırdım bir sıkıntı yok herşey normal dendi. test sürüsü yaptık 25 dk falan arabayı kullanan abi ortalama hızdan yapılan km yi tahmin etti. ortalama hızınız çok düşük motor ısınmadığı için fazla yakıt yakıyor dedi. trafik dur kalk falan da dahil tabi. multijet motorlar geç ısınıyormuş biraz devir ve yol lazımmış yakması normalmiş öyle söylediler.

[pixel]

yakıt  lambası  yanmak  üzereydi 
depoyu  fulledim ,tamamı  şehir   içi olmak  üzere  510  km  yol  geçmişim ,  36  lt   yakıt aldı  depo ,
ortalama  hız  30 kmH ,
   yol bilgisayarına   göre  6,8  lt ,  istasyon pompasına   göre 7,05  lt ,
aracı  kısa  mesafe  kullandım  ,sabah  işe  ,akşam  eve  , 4 km  gidiş , 4  km   dönuş ,
tabi   motor   ısınamadan   işyerine   ulaşıp   stop ediyorum  ,
bence  ,kış  şartlarına   göre   gayet  normal  değerler   ,
yaz aylarında  şehir  dışı  4,1 lt  ile   Ankaradan  gelmiştim , 96 kmH  ortalama  hız  ile  .

[bezek207]

değerleriniz fena değil kış şartlarına göre iyi birde depomuz 55 lt olsaydı o zaman 1 depoyla daha fazla yol gittiğimizi piskolojik olarak algılayacaktık 2 gün önce zonguldak'tan batman'a geldim yaklaşık 1350 km yol yaptım.yakıtım shell full save.750 km de sarı ışık yandı hemen fulledim 36 lt aldı.yol bilgisayarı ortalaması 4,4 lt.ortalama hız 87 km.

[pixel]

şehir  dışı  pek  yakmıyor  araclarımız  da  ,
şehir  içinde   durum  değişiyor 
bu  resimleri  eylülde   çekmiştim

resimler  düzenlendi   

[nonickname]

Taze taze paylaşayım.....

İstanbul-İzmir seyahatimden YB verileri....

İstanbul-Manisa arası CC ile 90 km/h ye sabitledim, 6 viteste turbonun devreye girdiği 1500 dd nin çok az üzerinde bir devirle seyehat ettim (bunun sağlıklı olup olmadığını ayrıca sormak isterim).... 4,4 Lt gösterdi. tek yolcu ve 1/3 bagaj

Sonra, malum sabunceli rampası ve izmir şehir trafiği ile birlikte etap sonunda 4,5 lt e ulaşmıştım.

İzmir dönüşünde de ise önce akşam trafiğinde pasaport-havaalanı daha sonra ise havaalanı-manisa (yine akşam dur kalk trafikte), sonrası ise 2 gün kısa mesafe manisa şehir için kullanımı, YB verisi 4,5 lardan 5 LT lere zıpladı....

Bugün dönüş, araçta 2,5 yolcu (iki yetişkin bir çocuk ) ve 1/2 bagaj ile Manisa-Susurluk etabında CC ile 100 km/h sabirledim, YB verisi değişmedi, susurlukta yine 5,0 idi. Susuurluk-Bursa otoban arası 90 a sbitledim, yine değişmedi ortalama tüketimim.....

Otobanda, maximum hız denedim, yokuş aşağı 195 km/h ye kadar çıktım, tüm otoban boyunca 150 nin altına inmedim. Bursa-Topçular arası 120 km/h geçmedim, ama çok da özenli kullanmadım, Eskihisardan sonra yine otoban kullanımı ve 150 nin altına inmeden, ve busefer vites geçişlerinde de geç yaparak (3500-4000 arası değişimler) ile İstanbula geldim, ortalamam 5,4 e çıkmıştı.....

Yukarıda özet olarak anlattığım yol güzergahı ve sürüş karakteri ile bu hafta yaptığım 960 km yol için ortalama hızım 69 olarak kaydedilmiş ve tüketimim ise 5,4 lt/100 km olmuştur. Araçta PO vmax ile opet full force kullanılmıştır.

Son olarak, aracım 3800 km de, ve trip B ye göre  (ki bu 3800 ün son 1000 km si yukarıda yazıyor, geri kalanında yine 1000 km kadarlık bir uzun yol var, diğer kısım ise şehir içi) 6,1 LT ortalama tüketim görünüyor.

[bezek207]

2008 honda civic'imiz vardı.bu aylarda ş.içinde 100 kmde 14-15 lt benzin içerdi.Linea'larımız fena değil yine de.şuan ş.içi 7.1 lt.civic ile 2 kat fark var..

[bezek207]

aracı 90 a sabitliyoruz ancak yollarda hızınızı gösteren tabelalar 82 gösteriyor.bunun sebebi nedir ? 90 ile gitmem gerekirken 100 ile gidiyorum trafik falan durdurmuyor bizzat denedim bunun mantıklı bir açıklaması olabilir mi ?

[nonickname]

Kadranlarda belli bir hata payi var. Genelde 3-5 km fazla gosterirler. Aracta navigasyon var, kadranimda 90 yazarken, navigasyonda 84 fealn yaziyor....

[pixel]

Kadranlarda belli bir hata payi var. Genelde 3-5 km fazla gosterirler. Aracta navigasyon var, kadranimda 90 yazarken, navigasyonda 84 fealn yaziyor....

hata  payı  var , ve  hız  arttıkça    fark  da  yükseliyor 

[Passenger]

Özellikle 1.6 Mjet, şehir içi kullanılabilecek bir motor değil.
Genel anlamda dizeller küçük şehir motoru hiç değiller.
Aracı sabah ilk çalıştırmada özellikle kışın ısınabilmesi için neredeyse 10 km mesafeye ihtiyaç duyuyor.
Bu da küçük şehir içlerinde mümkün olmuyor. Araç ısınana kadar mazotu içiyor resmen. Şehir içinde de çok yakıyor. Uzun yola da senede 1-2 defa çıkıyorsanız dizelin hiçbir anlamı kalmıyor.

Kaç gündür bu ikilemlerdeyim. Yaza doğru başka bir şehre yerleşme fikrimiz var. Bu da küçük şehir olabilir.
Bu nedenle aracımı satıp, üzerine de biraz koyup 1.2 TSI Yeni Octavia alabilirim. 7-8 lira koymak yeterli olacaktır.
Jetta'dan bile kaliteli iç mekana sahip. En dolu paketinin 47 lira civarı olması bekleniyor.
1.2 TSI motor da tam şehir içi motoru.
Aracımdan çok memnunum ama yer değişikliği kesinleşirse, sanırım değiştireceğiz.
Küçük şehir içerisinde kullanılacak motor değil kesinlikle.

[hitaf34]

slm bende aracı perşembe günü bayiden aldım;ilk gün ortalamam 14 litre çıktı kat ettigim yol 9 km bu hafta sonu bayrampaşa esenyurt büyükçekmece ordan bayrampaşa geliş ortalama 6,1 litre  yaptım;bazen yokuşta gaza bazerken anlık 23 litreyi gördügüm oldu kendi kendime ohaa dedim

[kalmukg]

ortala ve anlık tüketimlere bakmıyorum sürekli gözüm oraya takılıyor az yakalım diye kasmaktan yola bakamıyorum

[nonickname]

anlık tüketim ciddi sinir bozucu bişey..... ben de çoğu zaman kapalıdır. Buna bakarak ekonomi yapılması işini ben beceremeyiroum diyelim. Ortalama tüketim daha gerçekçi, hele ki km ler uzadıkça olan ortalama tüketim daha da doğru. (misal bende tripB araç alındığındanberi 0 lanmadı).

Araç kullanırken YB bende hep kapaşıdır, hiç bir veriye bakıp kafa yormam, sürekli dineldğim radyo kanalı yazar orada .... YB ye motoru kapatmadan önce bir süre bekliyoruz ya, ozamanlar bakarım

[MSB]

yakıt  lambası  yanmak  üzereydi 
depoyu  fulledim ,tamamı  şehir   içi olmak  üzere  510  km  yol  geçmişim ,  36  lt   yakıt aldı  depo ,
ortalama  hız  30 kmH ,
   yol bilgisayarına   göre  6,8  lt ,  istasyon pompasına   göre 7,05  lt ,
aracı  kısa  mesafe  kullandım  ,sabah  işe  ,akşam  eve  , 4 km  gidiş , 4  km   dönuş ,
tabi   motor   ısınamadan   işyerine   ulaşıp   stop ediyorum  ,
bence  ,kış  şartlarına   göre   gayet  normal  değerler   ,
yaz aylarında  şehir  dışı  4,1 lt  ile   Ankaradan  gelmiştim , 96 kmH  ortalama  hız  ile  .

Mayçiçek bak ne yakmış?

[pixel]

yakıt  lambası  yanmak  üzereydi 
depoyu  fulledim ,tamamı  şehir   içi olmak  üzere  510  km  yol  geçmişim ,  36  lt   yakıt aldı  depo ,
ortalama  hız  30 kmH ,
   yol bilgisayarına   göre  6,8  lt ,  istasyon pompasına   göre 7,05  lt ,
aracı  kısa  mesafe  kullandım  ,sabah  işe  ,akşam  eve  , 4 km  gidiş , 4  km   dönuş ,
tabi   motor   ısınamadan   işyerine   ulaşıp   stop ediyorum  ,
bence  ,kış  şartlarına   göre   gayet  normal  değerler   ,
yaz aylarında  şehir  dışı  4,1 lt  ile   Ankaradan  gelmiştim , 96 kmH  ortalama  hız  ile  .

Mayçiçek bak ne yakmış?

nekadar  yakmış  ki , mayçiçek ?
konusunu  bulamadım  da  ,
dizel  arac  benzinli  gibi kullanılırsa ,  çok  yakar ,
vitesleri  2000ddk da  değiştiriyorum  ,tork  yüksek   olduğu  için ,motor  zorlanmadan  götürüyor  arabayı   .

[maycicek]

Mayçiçek bak ne yakmış?

MSB bak ne yakmış:

değerleriniz fena değil kış şartlarına göre iyi birde depomuz 55 lt olsaydı o zaman 1 depoyla daha fazla yol gittiğimizi piskolojik olarak algılayacaktık 2 gün önce zonguldak'tan batman'a geldim yaklaşık 1350 km yol yaptım.yakıtım shell full save.750 km de sarı ışık yandı hemen fulledim 36 lt aldı.yol bilgisayarı ortalaması 4,4 lt.ortalama hız 87 km.

her zamanki gibi elma ile armutu kıyaslıyorsun..

1365 kg bir araba full şehiriçi 7 lt yakmış, bunda garip ne var?

sen esas yukardaki şehirlerarası yakıt tüketimine bak, hem senin "çok" yakıyo dediğin 1.3 multijet, hemde 87 km ortalama hız ile..

[maycicek]

nekadar  yakmış  ki , mayçiçek ?
konusunu  bulamadım  da  ,
dizel  arac  benzinli  gibi kullanılırsa ,  çok  yakar ,
vitesleri  2000ddk da  değiştiriyorum  ,tork  yüksek   olduğu  için ,motor  zorlanmadan  götürüyor  arabayı   .

benim yakıtla derdim yok aksine arkadaş lineanın çok yaktığını iddia eder..

bense, fiat multijet motorlarda bi problem olmadığı kanıtlamak için sabit hızda yol bilgisayarı fotoları foruma ekledim, ama hala aynı iddialarını sürdürmekte..



bu arada 2000 devir bana göre çok yüksek, 1-2 ye 1750 yi geçmem, diğerlerinde en fazla 1500 devir

[MSB]

Çok ilginç ne diyeyim artık.

[pixel]

bu arada 2000 devir bana göre çok yüksek, 1-2 ye 1750 yi geçmem, diğerlerinde en fazla 1500 devir

bence , 1500ddk  vites  değişimleri  için biraz  düşük oluyor ,
motor  max torkunu  veriyor  fakat ,kurum  bağlayabilir ,
sonra  enjektörler   ve  yakıt  pompası da  zorlanır ,
ECO drıve   yüklemiştim , bu  proğramda  düşük  devirler   öneriyor ,

[nonickname]

Katiliyorum.... Motor max torkunu 1500 lerde vermeye basliyor ama bu durum 2500 dd lere kadar devam ediyor, hatta 3000 devirde bile  hala 240 nm torklarda geziniyor, tork grafigine baktigimizda maximum beygiri daha yuksek devirde verdigini gorsek de ben 2000+2500 arasinda ust vites, 1500 de alt vetse seklinde bir kullanma stili ile devam ediyorum, ancak baska konuda dpf ile ilgili yorumlar var, bu stilden biraz kafam karisti. Arada yuksek devir  ( yuksek dediysem 3500 felan) yapardim, bunun sikligini ve devir sayisini biraz arttiracagim sanirim ( devir kesici bana gore degil ama 4000-4500 yaparim herhalde, arabama kiyabilirsem :-)

[maycicek]

bence , 1500ddk  vites  değişimleri  için biraz  düşük oluyor ,
motor  max torkunu  veriyor  fakat ,kurum  bağlayabilir ,
sonra  enjektörler   ve  yakıt  pompası da  zorlanır ,
ECO drıve   yüklemiştim , bu  proğramda  düşük  devirler   öneriyor ,

kurum ne yaparsan yap bağlayacak buna engel olamazsın..

ve de enjektör ve yakıt pompası ile ilişkiyi anlayamadım? yüksek devir kullanınca bu ikisi daha mı rahat çalışır?

yakıt hattının basıncı sabit, yüksek devirde artmıyor ki, bu durumda pompa neden zorlansın?

[pixel]

 
-viteslerin düşük  devirde  değiştirilmesi ,motorda kurum  bağlamasını kaçınılmaz kılıyor ,
3 ten  4  e  attınız  devir  1500ddk, gaza  da  yüklendiniz ,arac  ivmelnene  kadar
yakıtı  tam  olarak yanmadan  egzoztan atıyor (siyah  duman  atma)  bu  da  kurum  demek ,
DPF  li  araclarda  tıkanma  olduğunda  belirli bir  süre  aracı  yüksek  devirlerde   kullanılaması öneriliyor
kurumları  yakmak  için 
-enjektörlerin önüde ki  yakıt  hattında  basınç  sabit (1600-2000bararası),  bunu  da  pompa  sağlıyor ,
gaz  pedalına  yüklendiğinizde ECU  den  gelen  komutla ,pompa  daha  fazla  yakıt  pompalamaya  başlıyor
sizin de  devriniz  düşük ,halıyle  zorlanma  söz  konusu  .

[maycicek]

-viteslerin düşük  devirde  değiştirilmesi ,motorda kurum  bağlamasını kaçınılmaz kılıyor ,
3 ten  4  e  attınız  devir  1500ddk, gaza  da  yüklendiniz ,arac  ivmelnene  kadar
yakıtı  tam  olarak yanmadan  egzoztan atıyor (siyah  duman  atma)  bu  da  kurum  demek ,
DPF  li  araclarda  tıkanma  olduğunda  belirli bir  süre  aracı  yüksek  devirlerde   kullanılaması öneriliyor
kurumları  yakmak  için 
-enjektörlerin önüde ki  yakıt  hattında  basınç  sabit (1600-2000bararası),  bunu  da  pompa  sağlıyor ,
gaz  pedalına  yüklendiğinizde ECU  den  gelen  komutla ,pompa  daha  fazla  yakıt  pompalamaya  başlıyor
sizin de  devriniz  düşük ,halıyle  zorlanma  söz  konusu  .

yanlış anlamayın lütfen ama,

eski mekanik pompalarda bu tip problemler olabilir ama common rail elektronik enjeksiyonlu sistemlerde, içeri giren hava ölçülür (maf sensörü, map sensörü, IAT sensörü ile ölçülür ve püskürtülecek yakıt hesaplanır) ve ne kadar yakıt gerekiyorsa püskürtülür, yani fazla yakıt gitmesi onun yanmaması gibi durumlar olmaz, mekanik pompalarda ise sabit ayarlar vardır...

hem pompa aynı basıncı basıyorsa neden zorlansın? pompa belirli aralıkta veya sabit basınçta çalışıyor, ben düşük devirde kullandım diye daha fazla basınç basmıyor ki?

aslında ben düşük devirde kullanarak yağ pompasını daha az zorluyorum, motor ana rulmanlar daha az aşınıyor vs. vs. düşük devir her zaman iyidir, devir yükseldikçe birim güç başına motorun harcayacağı yakıt artar

önceki işimde iş makinası yapan bir firmada çalışıyordum, hidrolik pompalı dizel motorlar kullanıyorduk, ne kadar düşük devir o kadar düşük tüketim, yani toplam güç ihtiyacı 20 hp ise, bunu max 25 hp bir motorda yüksek devirde elde etmektense, max 50 hp lik bir motorda düşük devirde elde etmek daha düşük yakıt tüketimi oluştururdu..

ama dpf düşük devir sevmez haklısınız, çünkü düşük devirde biriken kurumları yakmak için yeterli egzoz gazı sıcaklığı olmaz, yoksa kurum fazla birikir diye bir durum yok.. dpf yeterli sıcaklığa ulaşamadığından verimli "rejenerasyon" yapamaz ve tıkanır kalır..

bu nedenle üreticide DPF li araçlarda yüksek devirli 15-20 dk lık kullanım ister sağlıklı rejenerasyon için

[pixel]

yanlış anlamayın lütfen ama,

eski mekanik pompalarda bu tip problemler olabilir ama common rail elektronik enjeksiyonlu sistemlerde, içeri giren hava ölçülür (maf sensörü, map sensörü, IAT sensörü ile ölçülür ve püskürtülecek yakıt hesaplanır) ve ne kadar yakıt gerekiyorsa püskürtülür, yani fazla yakıt gitmesi onun yanmaması gibi durumlar olmaz, mekanik pompalarda ise sabit ayarlar vardır...

hem pompa aynı basıncı basıyorsa neden zorlansın? pompa belirli aralıkta veya sabit basınçta çalışıyor, ben düşük devirde kullandım diye daha fazla basınç basmıyor ki?

aslında ben düşük devirde kullanarak yağ pompasını daha az zorluyorum, motor ana rulmanlar daha az aşınıyor vs. vs. düşük devir her zaman iyidir, devir yükseldikçe birim güç başına motorun harcayacağı yakıt artar

önceki işimde iş makinası yapan bir firmada çalışıyordum, hidrolik pompalı dizel motorlar kullanıyorduk, ne kadar düşük devir o kadar düşük tüketim, yani toplam güç ihtiyacı 20 hp ise, bunu max 25 hp bir motorda yüksek devirde elde etmektense, max 50 hp lik bir motorda düşük devirde elde etmek daha düşük yakıt tüketimi oluştururdu..

ama dpf düşük devir sevmez haklısınız, çünkü düşük devirde biriken kurumları yakmak için yeterli egzoz gazı sıcaklığı olmaz, yoksa kurum fazla birikir diye bir durum yok.. dpf yeterli sıcaklığa ulaşamadığından verimli "rejenerasyon" yapamaz ve tıkanır kalır..

bu nedenle üreticide DPF li araçlarda yüksek devirli 15-20 dk lık kullanım ister sağlıklı rejenerasyon için

yanlış  anlaşılacak  durum  yok .
 (maf sensörü, map sensörü, IAT sensörü ile ölçülür ve püskürtülecek yakıt hesaplanır) yazmışsınız 
evet  doğru ,yalnız  , kontrol  ünütesinin  proglamladığı   parametreler  içinde   yapılıyor   tüm  bunlar
yeni  yazılım  atmadan  bunların  dışına   çıkamıyorsunuz ,
ve  düşük  devirde  ,yüksek  viteste gaza  yüklendiğinizde ,ister  istemez siyah  duman(yanmamış yakıt )atıyor  motor .
oringlerden  yakıt  kaçıran common rail pompalar görebilirsiniz  boch  servislerde ,
yağ  pompasına  gelince ,belki  yağ  pompasını  koruyorsunuz  da , düşük  devirden  dolayı  bu  pompa  daha  az  basınçlıa  yağ  pompalıyor ,
bu  da   motorda   aşınmalar  meydana  getirebilir ,
aslında  motoru  ne  çok  yüksek   ne de  çok  düşük  devirlerde  kulanmalı
2000- 3000ddk  arası  idealdır ,
yüksek  devirlerde piston ve  segmanlarda  aşınma  meydana gelir ,
düşük  devirlerde   ise krank ve  eksantrık  mili   yataklarında ,   yağ  pompası   motor  devrine  bağlı  olarak  çalıştığı    için ,daha  düşük  basınçla yağ  pompaladığı  için .
benim  doğrularım  bunlar   
yoksa  ,  herkes  kendi  aracını  istediği  devirde   kullanabilir .

[MSB]

Mayçiçek. Madem arkadaş falan diye hitap etmeye geldi başlık bende öyle hitap edeyim sana. Arkadaşım multijetler tüketim olarak birçok model ve makinadan fazladır. Bunu herkes kabul ederken niye inat ediyorsun. Bu dez avantajı. Avantajını zaten forumda paylaşıyoruz. Dayanıklılık vs vs vs. Arkadaşım diye hitap etme bana. O kadar samimi değiliz daha. Her yorumun iğneleyici. Zımbırtı falan. Yapma böyle

[linea42]

Sevgili arkadaşlar konu çerçevesinde tartışıp olayı kişisel bir mücadeleye dönüştürmemenizi temenni ediyorum

[maycicek]

Mayçiçek. Madem arkadaş falan diye hitap etmeye geldi başlık bende öyle hitap edeyim sana. Arkadaşım multijetler tüketim olarak birçok model ve makinadan fazladır. Bunu herkes kabul ederken niye inat ediyorsun. Bu dez avantajı. Avantajını zaten forumda paylaşıyoruz. Dayanıklılık vs vs vs. Arkadaşım diye hitap etme bana. O kadar samimi değiliz daha. Her yorumun iğneleyici. Zımbırtı falan. Yapma böyle

MSB (nasıl böyle iyi mi?), konuya beni dahil etmeseydin iğneleyici yorumlarla karşılaşmazdın, konularıda birbirine karıştırma, yakıt tüketimi ile bor power konusu ayrı konular..

gelelim eski mevzulara: sana corsa cdti örneği verdim (çok yakan!!! multijet motorlu) sen ne dedin, ama o corsa dedin ee hani multijet ne oldu? demek ki linea fazla yakıyor, bunun muhtelif nedenleri olabilir 1 - ağırlık, 2-sürtünme katsayısı vs vs.

+ ben yol bilgisayarı fotoları koyuyorum sen sadece kendi düşüncelerini koyuyorsun buraya, sonrada "multijet çok yakıyor, bir çok arkadaş ta bunu herkes!! kabul ediyor!" diyebiliyorsun, heralde benim kullandığım araçtaki motor renault dci ya da VAG ın tdi ı

neyse konulara beni dahil etmezsen mesajlarıma cevap vermezsen benimle muhattap olmak zorunda kalmazsın, eğer verirsen de bende kendi cevaplarımı veririm..

[maycicek]

yanlış  anlaşılacak  durum  yok .
 (maf sensörü, map sensörü, IAT sensörü ile ölçülür ve püskürtülecek yakıt hesaplanır) yazmışsınız 
evet  doğru ,yalnız  , kontrol  ünütesinin  proglamladığı   parametreler  içinde   yapılıyor   tüm  bunlar
yeni  yazılım  atmadan  bunların  dışına   çıkamıyorsunuz ,
ve  düşük  devirde  ,yüksek  viteste gaza  yüklendiğinizde ,ister  istemez siyah  duman(yanmamış yakıt )atıyor  motor .
oringlerden  yakıt  kaçıran common rail pompalar görebilirsiniz  boch  servislerde ,
yağ  pompasına  gelince ,belki  yağ  pompasını  koruyorsunuz  da , düşük  devirden  dolayı  bu  pompa  daha  az  basınçlıa  yağ  pompalıyor ,
bu  da   motorda   aşınmalar  meydana  getirebilir ,
aslında  motoru  ne  çok  yüksek   ne de  çok  düşük  devirlerde  kulanmalı
2000- 3000ddk  arası  idealdır ,
yüksek  devirlerde piston ve  segmanlarda  aşınma  meydana gelir ,
düşük  devirlerde   ise krank ve  eksantrık  mili   yataklarında ,   yağ  pompası   motor  devrine  bağlı  olarak  çalıştığı    için ,daha  düşük  basınçla yağ  pompaladığı  için .
benim  doğrularım  bunlar   
yoksa  ,  herkes  kendi  aracını  istediği  devirde   kullanabilir .

oringi kaçıran pompa varsa bu anormal bir durumu işaret ediyor ama, normalde olmaması gereken bir durum, hem her siyah duman da yanmamış yakıt verimsiz yanma değil, hadi multijetler boktan motorlar!! (öyle boktan ki GM gibi bir firma hem 1.3 hem 1.9 unu kullanmayı kabul etmiş hehehehehe ), TDi, DCi gibi motorlarda siyah duman atıyor

düşük devirle ilgili yorumlara katılamıycam, çünkü düşük devirde dönüş hızı daha olduğundan yağ ihtiyacı daha azdır, pompa sağlıklıysa her devirde yeterli yağlamayı yapar ama yüksek devir düşük devire göre daha fazla aşınmadır 2 x 2 = 4

son yazdığınıza katılıyorum, isteyen istediği devirde kullansın, ama düşük devirde sıkıntı yapacak bir ekipman var oda DPF onunda nedeni, düşük egzos gazı sıcaklığıdır

saygılar

[pixel]

oringi kaçıran pompa varsa bu anormal bir durumu işaret ediyor ama, normalde olmaması gereken bir durum, hem her siyah duman da yanmamış yakıt verimsiz yanma değil, hadi multijetler boktan motorlar!! (öyle boktan ki GM gibi bir firma hem 1.3 hem 1.9 unu kullanmayı kabul etmiş hehehehehe ), TDi, DCi gibi motorlarda siyah duman atıyor

düşük devirle ilgili yorumlara katılamıycam, çünkü düşük devirde dönüş hızı daha olduğundan yağ ihtiyacı daha azdır, pompa sağlıklıysa her devirde yeterli yağlamayı yapar ama yüksek devir düşük devire göre daha fazla aşınmadır 2 x 2 = 4

son yazdığınıza katılıyorum, isteyen istediği devirde kullansın, ama düşük devirde sıkıntı yapacak bir ekipman var oda DPF onunda nedeni, düşük egzos gazı sıcaklığıdır

saygılar

sanırım  yanlış  anlaşılma  var ,
multijetin  bo_tan  motor  olduğunu  kim  söyledi  ki ? multijeti  kimse  kötülemiyor  burada ,
120 bg 300nm tork  olan  motor 2008  yılında piyasaya sürüldügünde ,rakıpleri 100-110 bg leri  zor  çıkartıyordu  kendi  motorlarından ,
-ani  gazlamada siyah  duman  atma  olayı  tüm  dizellerde var , bilhazsa  eski tip  pumpe  düse TDI motorlarda  ve  bu  kabul  etmeseniz de tam olarak  yanmamış  hava yakıt karışımı ,
(düşük devirle ilgili yorumlara katılamıycam, çünkü düşük devirde dönüş hızı daha olduğundan yağ ihtiyacı daha azdır, pompa sağlıklıysa her devirde yeterli yağlamayı yapar )
bu yazdığınıza  tam  olarak  katılmıyorum ,  düşük  devirde  yağ  ihtiyacı  azdır ,fakat  sadece  motor   yerinde   ,rolantıde    çalışırken ,
rolanti devri  ile   yol  alırsanız ,kol  yataklarına  yük   bindiğinden dolayı  aşınmalar  meydana  gelecektir ,  bu  yükü  azaltmak  için  deviri  yükseltip
yağ  basıncını artırmanız   gerekiyor ,bu  şekilde  kol  yatakları   oluşan  yağ  tabakası üzerinde  çalışacak   ve   sürtünme  en  aza   inecek ,
düşük  devirde   ise  bu  tabaka  parçalanağı  için  aşınmalar  artacaktır ,

-yüksek  devir  aşınmadır  ,  bu  tartışılmaz ,  ( izin  verilen  limitler  hariç - 4000ddk )
-düşük  devir  de   aşınmadır -  yukarda   belirtiğim   gibi ,   
 
edit:  harf  ekleme

[MSB]

Mayçiçek. Madem arkadaş falan diye hitap etmeye geldi başlık bende öyle hitap edeyim sana. Arkadaşım multijetler tüketim olarak birçok model ve makinadan fazladır. Bunu herkes kabul ederken niye inat ediyorsun. Bu dez avantajı. Avantajını zaten forumda paylaşıyoruz. Dayanıklılık vs vs vs. Arkadaşım diye hitap etme bana. O kadar samimi değiliz daha. Her yorumun iğneleyici. Zımbırtı falan. Yapma böyle

MSB (nasıl böyle iyi mi?), konuya beni dahil etmeseydin iğneleyici yorumlarla karşılaşmazdın, konularıda birbirine karıştırma, yakıt tüketimi ile bor power konusu ayrı konular..

gelelim eski mevzulara: sana corsa cdti örneği verdim (çok yakan!!! multijet motorlu) sen ne dedin, ama o corsa dedin ee hani multijet ne oldu? demek ki linea fazla yakıyor, bunun muhtelif nedenleri olabilir 1 - ağırlık, 2-sürtünme katsayısı vs vs.

+ ben yol bilgisayarı fotoları koyuyorum sen sadece kendi düşüncelerini koyuyorsun buraya, sonrada "multijet çok yakıyor, bir çok arkadaş ta bunu herkes!! kabul ediyor!" diyebiliyorsun, heralde benim kullandığım araçtaki motor renault dci ya da VAG ın tdi ı

neyse konulara beni dahil etmezsen mesajlarıma cevap vermezsen benimle muhattap olmak zorunda kalmazsın, eğer verirsen de bende kendi cevaplarımı veririm..

Ben bu forumda sevilen birisiyim. Dolayısı ile huzur kaçırmak istemiyorum. Senin bu şekilde agresif olmanı anlayamıyorum. Böyle iyimi lafı veya boktan gibi kelimeleri sana aynen iade ediyorum. Hala devam edersen özelden yazabilirim. Yaptığın çok ayıp kardeşim. Ben seni başlığa çekmek için latife yapıyorum. Senin zoruna gidiyor. Bu şekilde devam etmene forumda müsade edemeyiz. Yapma böyle. Herşeyi terse çekme. Gerginlik yapma. Şurada dostça sohbet ediyoruz. Bunu kaybetmeyelim.