[Erhan]

Millet tutturabildiğine fiyat yazıyor. Tanesine 180tl işçilik nedir ya, şanzıman mı indiriyorsun. Alt tarafı bir buji sökeceksin. Ha onun korkusu kırarsam çok uğraşırım. Ama hele bir kırda de ki kırılırsa şu işlemleri yapmam lazım işçilik değişir.
Sanayiye gerek bile yok. Elini yatkın ve aletiniz varsa siz bile değiştirirsiniz.

[kanser51]

E5 lerde değişim 25 dk geçmiyor kaynama ve kırılma olmuyor orijinal Ngk çıkıyor orijinal olarak. Servisler kırılıyor diyor kırılırsa üst kapak açılacak diyor servisler artık garantili araçların yeri.

[timbaz]

@timbaz Teşekkürler.

Euro 5 2015 Linea Pop için lancia 55210051 kod nolu kızdırma bujisini 125 TL ye Opar da buldum. Samsun Birmot Servis tanesine 180 TL istiyor. İşçilik için ise her tanesi için 180 TL istiyor. Nasıl bir fahiş fiyatlandırma dedim personele  bir şey diyemedi. Allahtan model biraz yüksek de sanayi de işimiz olmuyor bakımlar dışında. Yoksa FIAT ın benim gibi orjinal parça almaya çalışan için hiç de ucuz bir araç değil.

1 ay önce arkadaşım toyota servisinde corolla 2016 advance yağ değişimi ve full bakım yaptırdı. 1400 tl ödedi. Fiat aralık ayında 2500 tl diyordu full bakıma. 

Fiat in orjinal parcalari hic te ucuz degildir.. on amortisor cifti 1.3 un 2500 tl gibi.. bir ust panjur bir logo 1000.. en basiti.. servisleri ucuz sayilmaz ama keske servis marifeti ile kadar masrafa daha dogru bakim yapsalardi ))) halkalari birlestirince ortaya ilginc bir tablo cikiyor.. 😎

[Karakayayns]

Merhaba 2013 linea aracım yolda giderken stop ediyor p0087 p0089 arızası veriyor yolda giderken bir anda stop ediyor yakıt alınca çalışıyor ama çeyrek depoda stop ediyordu şimdi yarım depoda stop ediyor gitmediğim usta kalmadı yakıt müşürü değişti egr iptal edildi enjektör ler temizlendi rail basınç sensörü değişti ama hala aynı kimse yapamadı bilgisi olan varmı teşekkürler

[Erhan]

P0087'de p0089'da yakıt basınç regülatörü ile bağlantılı çıkıyor. Yani yakıtınız yeterli gelmiyorsa veya fazla geliyorsa bu durumda arıza oluşuyor.

Eksik gelmesinin birçok nedeni olmakla birlikte yakıt filtreniz şişmiş veya tıkalı ise yeterli yakıtı göndermeyebilir.

Depoda kir/pislik gelip depoda ki süzgeci tıkamış ve yeterli yakıtı gönderemiyor olabilir. Enjektörler tıkalı veya görevini yapmıyor olabilir.

Enjektörlere baktırmışsınız, rail basınç sensörünü değiştirmişsiniz, muhtemelen yakıt pompasına da baktırmışsınızdır. Bu durumda depoda ki yakıtın basıncını ve enjektörlere gelen yakıtın basıncını ölçtürün. Mazot filtrenizi kaliteli filtre ile değiştirin. Sizin sorunu iyi bir enjektörcü veya pompacı çözecektir.

P0089 Kodu Nedir?
Modern direkt enjeksiyonlu benzinli motorlarda ve dizel motorlarda, yüksek basınçlı yakıt pompası motora monte edilmiştir. Bu mekanik pompa 10.000 psi'ye kadar kapasiteye sahiptir. Yakıt basıncı düzenlemesi, mekanik olarak elektronik olarak kontrol edilen düşük basınçlı yakıt enjeksiyon sistemlerinden farklıdır. Mekanik yakıt pompası kam miline monte edildiğinden, sürekli pompalanır. Sistem tasarımına bağlı olarak, yakıt rayı basıncını değiştirmenin birkaç yolu vardır.

Bazı geri dönüşsüz sistemlerde, yakıt basıncı, motor kontrol modülü (ECM) tarafından kontrol edilen değişken hızlı düşük basınçlı besleme pompası ile modüle edilir. Diğer geri dönüşsüz ve geri dönüşlü yakıt sistemleri, ECM kontrollü bir yakıt basınç regülatörü (FPR) kullanarak yakıt basıncını düzenler. Bunlardan bazıları, pompanın kendisine ne kadar yakıt girdiğini, bazıları ise yakıt geri dönüş hattı üzerinden depoya ne kadar yakıt sızacağını düzenler. FPR, yüksek basınçlı yakıt pompasına veya yakıt rayına monte edilebilir.

Yakıt rayı basıncını modüle etmek için ECM, talebe bağlı olarak FPR çevrim komutunu verir. Daha fazla yakıt basıncı gerekiyorsa, ECM daha düşük bir FPR çevrimi komutu verir. Daha az baskı gerekirse, ECM daha yüksek bir FPR döngüsü komutu verir. ECM, yakıt basıncını sürekli olarak izlemek için yakıt rayı basınç sensörünü kullanır. ECM, yakıt basıncında beklenmeyen bir artış ya da azalma ya da aşırı ya da yetersiz yakıt basıncı gibi bir komut algıladığından daha yüksek ya da düşük bir sorun tespit ederse, diyagnostik hata kodunu (DTC), DTC P0089 - “Yakıt Basıncı ayarlayacaktır. Regülatör Performansı, ”ve arıza gösterge lambasını (MIL) aydınlatınız.

Bu genel bir DTC açıklamasıdır, yani otomobil üreticileri farklı açıklamalar kullanabilir. İşte birkaç örnek:

Mitsubishi - Emiş Kontrol Valfı Sıkışmış
Citroën - Fuel Rail Basınç Performansı
Ford - Yakıt Basıncı Emniyet Valfi Açık
Chevrolet - Yakıt Basıncı Kontrol Performansı
Bilgi Kodları 00, 11, 12, 18 ve 19 daha spesifik arızaları belirtir
P0089 kodunun genel nedenleri nelerdir?

Yıl, model ve modele bağlı olarak, DTC P0089'un çeşitli nedenleri olabilir. İşte en yaygın olanlardan bazıları.

Yakıt İçindeki Hava - Yüksek basınçlı yakıt sisteminin doğası nedeniyle, bazı araçlar, yakıttaki hava arızalarına karşı hassastır, bu da aşırı basınç yükselmelerine ya da tahliye vanası aktivasyonuna ve iç sızıntılara neden olur. Sızıntı varsa (emme dışarıdaki havayı çekiyorsa), yakıt hattında bir kısıtlama varsa (emme çözülmüş havayı bir kabarcığa doğru genişletirse) sisteme hava verilebilir. ECM'nin yeniden ateşlenmesi veya başka onarımlar gerektirebilecek bu arıza ve çözüm adımlarıyla ilgili TSB'leri kontrol edin.
FPR Hatası - Tüm solenoid valflerde olduğu gibi, yüksek basınçlı yakıt basıncı regülatörü arızalanabilir. Olağan elektrik kısa ve açık devre sorunları geçerlidir.
Yakıt Seviyesi - Yakıtınız biterse, yüksek basınç pompasının çalışacağı hiçbir şey yoktur, bu da basınç dalgalanmalarına ve olası hava girişine neden olur. Besleme pompası arızası benzer bir duruma neden olur, ancak yüksek basınç sisteminde tespit edilen problemler olduğunda bazı arıza modları besleme pompasını kestiğinden, test edilene kadar besleme pompasını kınayın.
Kam Arızası - Mekanik yakıt pompaları, eksantrik milindeki loblar tarafından sürülür. Bazı Avrupa taşıtları, bu alanda, genellikle nadiren yapılan ya da yanlış yağ değişimlerinden (yanlış yağ karışımı ya da viskozitesi) kaynaklanan arızalara eğilimlidir. Kam loblarında veya kam takipçisinde anormal aşınma, hatta bazen pompanın kendisine zarar verir. Bu durumla ilgili TSB'leri kontrol edin ve daima önerilen yağ karışımını, viskozitesini ve aralığını kullanın.

P0089 kodunun belirtileri nelerdir?
Araç tipine ve arıza moduna bağlı olarak, bazı istenmeyen durumlar ve sürüş problemleri yaşayabilirsiniz. Aracınızı hiç çalıştıramayabilirsiniz veya bir kaç dakika durup çalışmaya başlayabilir. Motor çalışıyorsa, düşük yakıt ekonomisi, düşük performans, güç eksikliği veya zorlu rölantide karşılaşabilirsiniz. Gerçek yakıt basıncı çok yüksekse, muhtemel yakıt ayar DTC'leri, egzozdan siyah duman çıkması durumunda bile zengin bir durum olan motor çarpması yaşayacaksınız.

P0089 kodunu nasıl giderirsiniz?
Yüksek basınçlı yakıt sisteminin karmaşıklığından dolayı,

Görsel ve DVOM Teşhisi

Kablo Demeti Kontrolü - Kablo demeti içerisinde aşınmış teller, gevşek konektörler, bükülmüş pimler, geri çekilmiş pimler veya aşınma gibi belirgin problemleri arayın. Gerektiği gibi onarın ve tüm konektörlerin doğru oturduğundan emin olun. Kritik bileşenler arasında ECM, Yakıt Basınç Regülatörü, FPR Sürücüsü (varsa), yakıt enjektörleri, yakıt enjektörü sürücüsü ve düşük basınçlı yakıt pompası bulunur.
Elektrik Kontrolü -
Sigortalar ve röleler, özellikle ECM, yakıt enjektörü sürücüsü ve yakıt basıncı regülatörü sürücüsü (varsa) için uygun kurulum ve süreklilik açısından kontrol edin. Gerektiği gibi onarın.
KOEO ile sisteme bağlı olarak güç veya toprak kontrolü için FPR konektörünü tekrar problayın. FPR sürekli olarak çalıştırılabilir, ECM veya FPR sürücüsü onu geri döndürür veya sürekli olarak topraklanır ve ECM tarafından kapatılabilir. Bir DVOM ile, sürekli güç veya toprak olup olmadığını kontrol edebilirsiniz, ancak ECM veya sürücünün güç veya toprak çevrimini görüntülemek için dijital bir kapsama alanına ihtiyacınız olacaktır. Uygun güç veya toprak bulunmaması, gerektiğinde teşhis ve tamir edin.
ECM ve FPR'yi ayırın. İki konektör arasında süreklilik olup olmadığını, ayrıca toprağa veya birbirlerine kısa devre olup olmadığını kontrol edin. Gerektiği gibi onarın.
FPR'ın bağlantısı kesikken, sistem tasarımına bağlı olarak terminalleri veya toprağa direnci ölçün. Dahili bobinlerde direnç ölçümleri tipik olarak 1 Ω ile 5 Ω arasındadır ve toprağa direnç, tasarıma bağlı olarak 0 Ω veya ∞ Ω olmalıdır. Uygun teknik özellikler için onarım kılavuzunuzu kontrol edin. Gerektiği gibi değiştirin.

[ercomert]

Merhaba 2013 linea aracım yolda giderken stop ediyor p0087 p0089 arızası veriyor yolda giderken bir anda stop ediyor yakıt alınca çalışıyor ama çeyrek depoda stop ediyordu şimdi yarım depoda stop ediyor gitmediğim usta kalmadı yakıt müşürü değişti egr iptal edildi enjektör ler temizlendi rail basınç sensörü değişti ama hala aynı kimse yapamadı bilgisi olan varmı teşekkürler

Linea Ailesine hoş geldiniz. Geçmiş olsun. Selamlar..

[efendy06]

Millet tutturabildiğine fiyat yazıyor. Tanesine 180tl işçilik nedir ya, şanzıman mı indiriyorsun. Alt tarafı bir buji sökeceksin. Ha onun korkusu kırarsam çok uğraşırım. Ama hele bir kırda de ki kırılırsa şu işlemleri yapmam lazım işçilik değişir.
Sanayiye gerek bile yok. Elini yatkın ve aletiniz varsa siz bile değiştirirsiniz.

Erhan abi adres rica edeyim  Hemen ilk fırsatta kızdırma bujilerini alıp geliyorum.

Not: Kitapçığa göre sökerken 20 nm tork ile sökülmeli, sıkarken 10 nm tork ile sıkılmalı. 20 nm tork ile çıkmıyorsa dibine wd40 sıkılıp lokma takılıyken hafif bir aletle lokmaya ufak ufak tıklanmalı. Bu işlem 20 nm ile açılana kadar tekrarlanmalı. Sıkarken de 10 nm'den fazla baskı ile sıkılırsa bir daha ki sökme gerektiğinde çıkması çok zor olacaktır.
Bu arada bakırlı montaj macunu var, sökünce bujinin dişlerine bir miktar sürmek kaynamasını sıkışmasını engelliyor. Tabi bu macunu kullanan usta bulmak zor. Macunu edinip bizzat sürmek gerekiyor.

Selamlar...

[efendy06]

Fiat in orjinal parcalari hic te ucuz degildir.. on amortisor cifti 1.3 un 2500 tl gibi.. bir ust panjur bir logo 1000.. en basiti.. servisleri ucuz sayilmaz ama keske servis marifeti ile kadar masrafa daha dogru bakim yapsalardi ))) halkalari birlestirince ortaya ilginc bir tablo cikiyor.. 😎

Panjuru logoyu anlarım da amortisör gibi ömürlü bir parça için fiyatlar gerçekten yüksek. Değiştirecektim araç 200 bin km'de, artık olması gerektiği gibi sönümlemiyor bence, ama fiyatları görünce mecbur kalana kadar devam diye düşündüm. 4 amortisör için orjinal parça ile 4 bin lira fiyat vermişlerdi.
Bu arada yerine kullanılabilecek maysan var bir de monroe var sanırım. Tavsiye nedir marka olarak?

[timbaz]

Panjuru logoyu anlarım da amortisör gibi ömürlü bir parça için fiyatlar gerçekten yüksek. Değiştirecektim araç 200 bin km'de, artık olması gerektiği gibi sönümlemiyor bence, ama fiyatları görünce mecbur kalana kadar devam diye düşündüm. 4 amortisör için orjinal parça ile 4 bin lira fiyat vermişlerdi.
Bu arada yerine kullanılabilecek maysan var bir de monroe var sanırım. Tavsiye nedir marka olarak?

Maysan monroe vs yerine dogru opar daha mantikli
Opar alin derim
Ama dogru opar..
Doblonun opar amortisorunu satan alan kullanan da var..

Unluotoda orjinalinde iyi indirimde idi. 
Opar in icinden maysan cikiyor diye gidip maysan  almak tamamen farkli durum..
1.3 1.4 1.6 hepsi farklidir .
Ama maysan veya monroe tek tip tumune muadil gibi
Bazi markalar 1.6 ya onermez ama satici satar mesela ...

Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk

[efendy06]

Maysan monroe vs yerine dogru opar daha mantikli
Opar alin derim
Ama dogru opar..
Doblonun opar amortisorunu satan alan kullanan da var..

Unluotoda orjinalinde iyi indirimde idi. 
Opar in icinden maysan cikiyor diye gidip maysan  almak tamamen farkli durum..
1.3 1.4 1.6 hepsi farklidir .
Ama maysan veya monroe tek tip tumune muadil gibi
Bazi markalar 1.6 ya onermez ama satici satar mesela ...

Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk

Evet 500 liraya indirmiş fiyatı. Güzel fiyat. Bu fiyatla tabiki opar

[Erhan]

Erhan abi adres rica edeyim  Hemen ilk fırsatta kızdırma bujilerini alıp geliyorum.

Not: Kitapçığa göre sökerken 20 nm tork ile sökülmeli, sıkarken 10 nm tork ile sıkılmalı. 20 nm tork ile çıkmıyorsa dibine wd40 sıkılıp lokma takılıyken hafif bir aletle lokmaya ufak ufak tıklanmalı. Bu işlem 20 nm ile açılana kadar tekrarlanmalı. Sıkarken de 10 nm'den fazla baskı ile sıkılırsa bir daha ki sökme gerektiğinde çıkması çok zor olacaktır.
Bu arada bakırlı montaj macunu var, sökünce bujinin dişlerine bir miktar sürmek kaynamasını sıkışmasını engelliyor. Tabi bu macunu kullanan usta bulmak zor. Macunu edinip bizzat sürmek gerekiyor.

Selamlar...

Ne demek tabi ki buyur gel. Batıkentteyim. Ama alet edevatını da al gel. Kırılırsa tornacıya beraber gideriz. 🤗 şaka bir yana keşke eli yatkın usta olsam, yerim müsait olsa ve kendi işimi görebilsem. Eskiden bahçeli evlerimiz vardı. Garajlarımız vardı. Şimdi kaldırım kenarında aracı park edip uzaktan seyrediyoruz. İş bilmeyen vurkaççı ustalara mahkum oluyoruz.

[06linea]

Ne demek tabi ki buyur gel. Batıkentteyim. Ama alet edevatını da al gel. Kırılırsa tornacıya beraber gideriz. 🤗 şaka bir yana keşke eli yatkın usta olsam, yerim müsait olsa ve kendi işimi görebilsem. Eskiden bahçeli evlerimiz vardı. Garajlarımız vardı. Şimdi kaldırım kenarında aracı park edip uzaktan seyrediyoruz. İş bilmeyen vurkaççı ustalara mahkum oluyoruz.

Batıkent 2 yazın. Alet edavat ayarlarız. Greste var. Ben senelerdir dişlerine kauçuk gres sürüyorum iş görüyor.  Yanlız euo4 çok söktüm de euro5 hiç sökmedim onu sölim. Üstüne semaverde çayda benden olsun